2000 Ultima GTR: Абсолютное безумие

Он легко входит в пятерку лучших автомобильных сердечников.

Из апрельского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 год.

Есть ли у нас для вас предложение: выпишите хороший чек на 100 300 долларов и отправьте его британскому производителю этой красоты, и он отправит вам машину, завернутую в большую транспортировочную коробку, только без двигателя.

Мы слышим, как вы прямо сейчас говорите: «Отлично. Это хуже, чем те Мустанги за 75 000 долларов».

Подождите, не швыряйте журнал через комнату — вы в это не поверите. После того, как вы вложите, ох, еще около 40 000 долларов в двигатель и трансмиссию, вы станете обладателем автомобиля, который быстрее, чем последний Porsche Turbo, любая Ferrari из автосалона, даже устрашающий Dodge Viper. Честно говоря, в отличие от других автомобилей, которые являются настоящими автомобилями, этот британский импортный автомобиль больше похож на гоночный автомобиль, предназначенный для улиц, поскольку в нем нет подушек безопасности, мало места для багажа и в него сложно попасть.

Автомобиль, названный Ultima GTR, родом из плодородной гоночной территории Великобритании, страны, где McLaren, Reynard, Williams и Van Diemen создают гоночные автомобили, которые побеждают с поразительной регулярностью. Ли Нобл, дизайнер автомобилей-фрилансер, спроектировал и построил первую Ultima в 1983 году для британской гоночной серии кит-каров. В нем использовалось множество деталей Renault, в том числе 270-сильный двигатель V-6, установленный на миделе корабля. На трассе он имел успех, поэтому Ноубл продал 40 гоночных автомобилей до 1988 года, когда он их обновил. Одну из 13 новых моделей купил примерно за 25 000 долларов инженер-строитель по имени Тед Марлоу.

Гонщик выходного дня, Марлоу сделал то, что делает большинство владельцев гоночных автомобилей: он настроил Ultima по своему вкусу. Он заменил двигатель V-6 на малоблочный двигатель Chevy V-8 мощностью 440 л.с. В 1992 году, после четырех лет модификации и совершенствования своей машины, 44-летний Марлоу приобрел предприятие Нобла. Его целью было превратить Ultima в цивилизованный трамвай, сохранив при этом свои качества на трассе. Проект занял 18 месяцев. Марлоу заменил детали Renault на агрегаты, специально предназначенные для Ultima. Некоторые детали он отдал на откуп, но большую часть работы сделал сам. Тормоза, например, спроектировала известная фирма AP Racing.

С 1995 года небольшой завод Марлоу в Хинкли, Англия, выпустил около 200 Ultimas. А в этом году в далекой Калифорнии бывший менеджер по маркетингу по имени Майк Маллин начал продавать Ultima GTR в своем магазине в Коста-Меса.

Будучи безмоторным автомобилем, Ultima обходит федеральные правила. Как только он окажется в Штатах, Маллин установит любой двигатель, за который вы пожелаете заплатить, но в настоящее время у него есть два варианта: малоблочный Chevy V-8 на вторичном рынке или серийный LS1 V-8 от C5 Corvette. В обоих двигателях используется трансмиссия и дифференциал Porsche 911 последней модели. Малоблочный двигатель и коробка передач 911 стоили 38 000 долларов; двигатель LS1 с коробкой передач стоит 42 000 долларов.

Однако если вы живете в штате со строгими законами о выбросах и ежегодными испытаниями на смог (например, в Калифорнии), вам понадобится LS1 V-8. Прелесть его установки в том, что штатная система управления двигателем, катализаторы и диагностика OBD II остаются неизменными.

Двигатель LS1 в протестированной нами машине показал себя идеально. Алюминиевый двигатель V-8 мощностью 345 л.с. — это проверенная, безотказная и мгновенно реагирующая жемчужина. Наш Ultima GTR весил всего 2314 фунтов, поэтому двигатель Vette практически отрывает передние колеса от земли на полном газу. От нуля до 60 миль в час мигает за 3,3 секунды. Он разгоняется до 100 миль в час за 8,4 секунды, и это быстрее, чем любой нынешний серийный автомобиль, который мы тестировали - он даже обгоняет Raptor Уоррена Мослера, еще одного подражателя группы C, разрешенного для уличного движения. (Но помните, что Raptor стоимостью почти 160 000 долларов соответствует федеральным стандартам безопасности, а Ultima GTR не пытался этого сделать, поскольку технически это комплектный автомобиль.) На скорости более 150 миль в час, что происходит за 26,3 секунды с места, максимальная скорость Ultima Форма сопротивления и дополнительное заднее антикрыло за 3700 долларов немного замедляют ход, но, тем не менее, максимальная скорость в 157 миль в час достигается на красной линии 6000 об / мин на пятой передаче. Автомобиль казался прочным и ни разу не проявил чувствительности во время наших жестких испытаний производительности. И гарантия 12 месяцев.