Архивы Колонка

СТОЛБЕЦ

Кент Тейлор

«Испытание, которого вы ждали» — таков был подзаголовок статьи Cycle News от 13 февраля 1973 года о совершенно новом мотоцикле с блестящими баками от крупнейшей в мире мотоциклетной компании. После того, как в течение нескольких лет его дразнили сплетнями и подлыми фотографиями, появилась Honda CR250M Elsinore, и она пронзила мир мотоциклов так, как не было с тех пор, как Готлиб Даймлер задушил виски своего Reitwagen с деревянными колесами в 1885 году!

Пару страниц спустя был еще один тест, на этот раз с участием нового CZ 250 1973 года. Подзаголовок был несколько менее сенсационным: «Выбор гонщика?» Казалось, это почти предупреждает читателя о том, что любые устаревшие настроения в отношении европейской техники для мотокросса вот-вот будут сметены. Эти два теста привели к сравнению один на один между Elsinore «новой школы» и CZ «старой школы», двумя из самых исторических мотоциклов, когда-либо построенных.

В мире мотокросса 2023 года отличить один мотоцикл от другого стало практически невозможно. Даже опытному глазу приходится полагаться на корпоративные цвета, особенно с трибун. Такого знакомства не было 50 лет назад. Рядом CZ и Honda выглядят так же, как день и ночь, и читателям CN понадобилось немного времени, чтобы понять, что любое сходство между этими двумя моделями было чисто случайным. 57-дюймовая колесная база Elsinore придавала ему вид длинноногой чистокровной скаковой лошади, в то время как тяжелый, приземистый вид CZ больше напоминал упряжную лошадь, тянущую молочный фургон по улицам Праги перед великой войной. Закругленный топливный бак Honda из алюминиевого сплава не был окрашен с обеих сторон; если бы оно не заставляло вас идти быстрее. Тем временем CZ по-прежнему носил защитные резиновые наколенники с каждой стороны своего квадратного «гробового» бака, почти побуждая владельца заботиться о своей машине и с любовью избегать царапин на ярко-красной краске своего нового мотоцикла.

Однажды, когда Пола Маккартни спросили об одной песне «Битлз», он ответил: «Она была хороша, потому что мы это сделали!» Был ли «Эльсинор» хорош просто потому, что он был произведен компанией «Хонда»? Возможно, но сотрудники CN (в том числе весьма уважаемый журналист Джон Хюттер) подкрепили свое восхищение Honda фактами. Качество было на высоте на 250M. «Было сложно найти вкусности или нормальную замену, на которую Honda не обратила бы внимания», — пишет CN. «В строительстве ничего не было сокращено».

Тем временем CZ вдохновил испытателей составить подробный список характеристик, который на самом деле больше похож на попытку убедить себя в достоинстве мотоцикла. На велосипеде были установлены регуляторы цепи, которые являются «обычными CZ-фанками». «Обода сделаны из простой старой стали, и им нечем похвастаться». Даже крылья из стекловолокна «выглядят красиво и работают, пока не сломаются».

Кажется, оба мотоцикла оправдали все ожидания!

Но гипербола не принесет вам успеха; Сможет ли CZ сохранить свое гордое наследие, когда тесты перенесут из гоночного цеха на гоночную трассу? Хонде еще предстояло выиграть крупную гонку по мотокроссу; На чешском заводе было больше кубков чемпионата мира по мотокроссу, чем могло поместиться на одной каминной полке. Истина будет установлена ​​в старом велосипедном парке Арройо, который теперь называется гоночной трассой Глен-Хелен.

Увы, едва началась дуэль, как Honda начала демонстрировать свое превосходство. В дрэг-рейсинге Elsinore сразу же поставил длину мотоцикла между собой и CZ, и к концу 110-ярдового отрезка преимущество увеличилось вдвое. Шестипортовый двигатель Honda, питаемый 34-миллиметровым двигателем Keihin, просто улетел. Чехия могла насчитать только одно благословение; Новый фильтрующий элемент Filtron поможет защитить почтенный карбюратор Jikov от «съедающей мою пыль» Honda!

CZ заслужил определенное уважение, хотя и неохотное, со стороны своих испытателей. «Отклик дроссельной заслонки обычный CZ: предсказуемый». В то время как Honda требовала «умного» переключения передач, чтобы оставаться в диапазоне мощности, новая пятиступенчатая коробка передач CZ переключалась на пятую, а водитель все еще полностью нажимал на газ и нажимал на педаль газа. «Те, кто ездил на старых CZ, часто обнаруживают, что повороты приближаются гораздо быстрее, чем они помнили, когда они ехали на новом пятискоростном автомобиле».